Recensione Chevrolet Silverado ZR2 Bison del 2023: scopo non postura

Li adori o li odi, non c'è via di scampo dal posto enorme che il camioncino ha guadagnato sulle strade americane - e oltre. I giorni in cui un camion era un semplice e conveniente cavallo di battaglia sono ormai lontani: ora la domanda è: quanto vuoi spendere per dare al tuo nuovo pick-up il robusto restyling del produttore. Su questo fronte, la Chevrolet Silverado ZR2 Bison del 2023 sta cercando di recuperare terreno.

Ford ha probabilmente stabilito la struttura per autocarri ad alte prestazioni quando ha trasformato il pick-up più venduto d'America nell'F-150 Raptor, con carrozzeria sporgente e tutto il resto. Ram ha seguito l'esempio, con il TRX altrettanto potente. Sarebbe facile, quindi, vedere il pacchetto Bison della ZR2 come la controreplica di Chevrolet.

In realtà, Chevy non ha seguito la strategia di Ford e Ram, o almeno non è andata oltre la richiesta di un prezzo premium per una raccolta di aggiornamenti strategici. Il pacchetto Bison prende ciò che è familiare dalla normale ZR2, come il motore V8 aspirato, ma poi lo aggiorna in un modo che, sebbene difficilmente inefficace, non risalta proprio come faranno il Raptor o il TRX. Per il fuoristrada giusto, con le giuste priorità, potrebbe essere una formula vincente.

La proprietà del Silverado ZR2 del 2023 parte da $ 73.395 (più $ 1.895 di destinazione). Ciò ti offre un motore V8 da 6,2 litri abbinato a un cambio automatico a 10 velocità e 4WD, oltre al pacchetto di sospensioni ZR2. Oltre a un sollevatore da 2 pollici, che include ammortizzatori DSSV, Hill Descent Control e piastre paramotore, oltre a un filtro dell'aria per carichi pesanti. Sono inoltre di serie un differenziale posteriore con bloccaggio completo selezionabile anteriore/posteriore, scatola di trasferimento Autotrac a 2 velocità e un alternatore da 170 A.

Per vestire adeguatamente la ZR2 Bison, Chevrolet si rivolge all'American Expedition Vehicles (AEV) e al suo ricco catalogo di ricambi. I cerchi in lega standard sono stati sostituiti con versioni in nero lucido da 18 pollici, mentre i paraurti anteriore e posteriore sono ora in acciaio stampato con punti di recupero in fusione per carichi pesanti. Sono presenti piastre paramotore in acciaio stampato per il differenziale anteriore, posteriore, scatola di trasferimento e serbatoio del carburante, oltre a una protezione bilancieri.

Pagherai $ 7.895 per tutto questo e otterrai rivestimenti del pavimento con marchio AEV, una ruota di scorta in alluminio AEV da 18 pollici e anche l'intelligente portellone Multi-Flex di Chevy. A differenza del Raptor di Ford, tuttavia, non c'è alcun miglioramento nelle prestazioni assolute.

Ciò significa che ottieni gli stessi 420 cavalli e 460 lb-ft di coppia normale, cifre che, sebbene non piccole, non sono poi così speciali rispetto ai camion di punta della Ford e altri. L'F-150 Raptor, ad esempio, ottiene 450 cavalli e 510 lb-ft di coppia dal suo molto più piccolo V6 turbocompresso da 3,5 litri. Passa al prossimo F-150 Raptor R e ti ritroverai con un V8 da 5,2 litri con 700 cavalli e 640 lb-ft di coppia.

Il V8 aspirato di Chevy non è affatto frugale. I valori EPA di 14 mpg in città, 17 mpg in autostrada e 15 mpg combinati significano che non solo è meno potente di un Raptor ma anche leggermente più assetato. Nemmeno nel mio tempo al volante ho raggiunto i numeri del Silverado.

Su strada, gli eleganti ammortizzatori Multimatic offrono un livello di comfort inaspettato. Sebbene l'accelerazione in rettilineo sia ragionevole, questo non è un camion che vorrai lanciare in curva. Invece, divora chilometri autostradali con rinfrescante raffinatezza, mentre l'abitacolo dalle dimensioni generose offre numerosi alloggi proporzionati agli adulti sia davanti che dietro.

Naturalmente, è fuoristrada che il pacchetto Bison è pensato per brillare, anche se i componenti aggiuntivi dell'AEV riguardano più la rassicurazione che l'abilità assoluta. Invece di migliorare le doti di arrampicata su roccia del Silverado ZR2, la robusta armatura in acciaio dovrebbe rendere (inevitabili) urti, escoriazioni e gite troppo ambiziose meno grattacapi in seguito.

Trattare quello che è diventato un camion da 85.300 dollari (con opzioni, inclusa la destinazione) come qualcosa che puoi abbattere senza compromettere la tua capacità di tornare a casa dal sentiero richiede sicuramente un po' di ginnastica mentale. Sospetto che la prima volta che si raschia una di quelle belle protezioni per bilancieri, dopo aver sottovalutato l'angolo di sfondamento necessario, si innescherà un considerevole sussulto. Tuttavia, meglio che danneggiare il telaio o forare il serbatoio del carburante.